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　　 集装箱业务实现销售收入350.4亿元，比上年同期增长38.26%，实现净利润 36.29亿元，比上年同期增长19.42%；

　　 道路运输车辆业务实现销售收入167.25亿元，实现净利润5.13亿元，分别比 上年同期下降0.17%和12.65%；

　　 成为所进入行业的受人尊敬的全球领先企业；为物流、能源行业提供高品质、 可信赖的准备和服务，为股东和员工提供良好回报，为社会创造可持续价值

　　 面向发达经济体新兴经济体市场，以装备制造为基础，向服务延伸；整合资源；  实施为期三年的战略升级行动，为公司长期健康的发展建立能力平台；  把握集装箱行业复苏机会，提升效率，保持领先优势；提升车辆业务盈利能力；  整合能源、化工、液态食品罐式装备资产，把握国内需求升级机会；  改善管理，提升海洋工程业务研发设计能力、创造良好交付记录；继续拓展市场；

　　 未来随着全球经济逐渐恢复增长，来自欧洲、北美的运输、物流需求，以及中国、 新兴经济体的基建与物流需求将对改装车、专用车市场需求构成支撑。

　　 中集车辆为全球公路运输提供可靠、高效的车辆装备，并提供及时、专业的全生命 周期服务。

　　 力争成为半挂车行业的世界级企业，以及中国主要专用车制造企业之一。产品技术 全球领先； 市场份额稳居世界第一； 制造、销售、服务网络遍布全球，提供全生 命周期的产品与服务。

　　 能源、化工、液态食品装备业务实现销售收入为82.84亿元人民币，比上年同 期增长58.42%。净利润为4.93亿元人民币，比上年同期增长159.59%。

　　 海洋工程装备业务实现销售收入5.77亿元，较2010年下降76.41%，亏损 11.16亿元。

　　 制定和执行中长期战略发展规划  在集装箱发展处于低谷的90年代末期，通过收购兼并低成本地扩充了产能规

　　 在内涵优化之下实现稳定增长；  集中资源做强自主品牌业务，保持改装车业务，稳步发展新兴市场业务；

　　集装箱需求量的影响因素 全球经济发展 集装箱贸易量增长 集装箱贸易不平衡 全球集装箱物流效率 运力增长量 集装箱更新淘汰量

　　 全球最大的集装箱供应商、中国规模最大的道路运输车辆制造商  能源（天然气）、化工、液态食品罐式装备制造商、服务商  国内综合实力较强的海洋石油工程装备建造商  中国领先的机场地面设备、立体停车库制造商

　　 中长期看，集装箱市场需求仍在波动中保持上升趋势  物流发展、基础设施建设、城镇化带来的投资持续快速增长  能源（天然气）、化工、食品生产、加工及储运需求不断增长、升级  海上石油开发重心转向深海，海洋石油装备需求日益增长；全球海工市场回暖

　　 由于经济复苏缓慢，2012年全球集装箱贸易量增速将比2011年有所下滑，克 拉克森（CLARKSON）认为2012年全球集装箱贸易量为1.63亿TEU，集装箱 贸易量增长率将下滑至7.7%。全球集装箱需求量也将出现一定幅度回落开云官方网站。

　　 2012年全球仍将有大量集装箱新船交付，运力增幅为7%至9%。2012年航运 业供过于求的形势和局面并未有根本改变，主流船公司财务状况不佳，开云官方网站预计 2012年船公司以租代购的采购策略仍然继续，租箱公司的采购比例仍然保持 较高水平。

　　 由于需求已经过跨年度淡季的调整，箱价已在低位徘徊，新船下水的配箱需 求和旧箱淘汰需求仍会对2012年的总体需求构成基本支撑。

　　 全系列产品：可为客户提供11大系列、1000多个品种的产品线；  全生命周期：可生产各大类半挂车、改装车，能够生产、组装部分零部件，

　　模；在集装箱发展处于高峰的20世纪初期，积极拓展了罐箱、特种箱、冷箱 等高附加值产品。  完善的生产基地网络化布局  已经建立了覆盖中国沿海干线港口等物流节点的集装箱制造网络，并不断优 化；十八家集装箱制造工厂具备了年产超过200万TEU的生产能力；  多年积累的经营优势  全球最大的生产规模，形成规模经济效应和协同价值；供应链管理、成本管 控流程，形成成本优势；  全程一站式的产品线和服务  立足技术研发、节能环保和管理变革，引领行业发展方向

　　可提供“4S”等售后服务和增值服务；  全球化发展模式，实现区域市场互补，技术互动；  全地域布局覆盖：目前已经建立起辐射北美、泰国及中国华中、华东、华南、

　　华北、西北、东北等区域的22个生产基地和24个销售服务公司，还有超过400 家的服务站，形成中美互动、中欧互动，分布合理、互为支持的产业格局。  低成本全球采购，交付及时有保障；  技术研发优势：致力于先进产品和技术研发，参与行业标准制定；  规模优势：年产能力超过20万台，位居世界第一和中国第一；  一定的品牌优势。