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　　2021年，受新冠疫情持续影响，部分国际集装箱航线班期不稳，对整体航线稳定运营及码头服务操作带来挑战；同时航运联盟化、集装箱船舶大型化进程加快等也对港口集装箱业务发展带来一定冲击。当前，东北经济结构单一，现代制造业和服务业发展不完善，对能源原材料产业依赖较大，东北振兴仍存在长期性、艰巨性和复杂性的特点。在此背景下，本集团深耕客户合作，完善物流体系建设，加强产品和服务创新，拓展港口服务链条，港口生产经营实现了平稳发展。

　　2021年，本集团集装箱、矿石、粮食等高效货种业务量有所下降，而两港合并后统一固定资产使用年限引起折旧费用增加，疫情减免政策结束后社保费用恢复性增长，子公司仓储纠纷诉讼案计提预计负债，以及疫情防控对生产经营的影响，是利润下降的主要影响因素。但部分杂货、集装箱物流服务业务量的增长，有息债务规模下降节约财务费用，缩减了利润的降幅。综合影响下，本集团归属于母公司的净利润同比下降6.7%。

　　2021年，本集团基本每股收益为人民币8.39分，比2020年的人民币9.08分减少0.69分，同比下降7.6%。

　　2021年，本集团营业收入同比增加222,622,456.46元，增长1.8%，主要是集装箱中欧班列及汽车进口零部件等物流业务增长，以及杂货业务量增长拉动的，但集装箱、矿石、粮食等业务量下降，以及信息公司不再纳入合并范围，整体制约了营业收入的增幅。

　　2021年，本集团营业成本同比增加639,891,981.34元，增长8.1%，主要是两港合并后统一固定资产使用年限引起折旧费用增长，疫情减免政策结束后社保费用恢复性增长，疫情防控投入使人工成本有所增长，集装箱物流服务成本随收入同步增长，而运行成本有所下降。

　　2021年，本集团毛利同比减少417,269,524.88元，下降9.8%；毛利率为31%，下降4个百分点。主要是高毛利率的外贸集装箱、矿石、油品业务量下降引起收入下降，同时社保恢复性增长，折旧费用增长，以及疫情防控工作等使成本有所增长。

　　2021年，本集团管理费用同比减少20,831,264.28元，下降2.5%，主要是资本运作项目产生的中介费同比有所减少，以及费用有效控制的共同影响。

　　2021年，本集团研发费用同比减少9,130,803.52元，下降49.5%，主要是持有信息公司的股权作价入股新的合资公司，不再纳入合并范围的影响。

　　2021年，本集团财务费用同比减少202,056,921.94元，下降27.7%开云官方网站，主要是本集团偿还了到期债券使利息支出减少。

　　2021年，本集团其他收益同比增加29,864,148.10元，增长25.1%，主要是中欧过境班列补贴收益增加的影响。

　　2021年，本集团投资收益同比增加977,938.79元，增长0.3%，与上年基本持平。

　　2021年，本集团资产减值损失同比减少76,943,802.95元，下降56.3%，主要是本年收购营口港600317）集团的资产中构成业务的部分，按照同一控制下企业合并规定处理产生的商誉，在去年计提了减值，但本年对子公司固定资产计提了部分减值损失。

　　2021年，本集团信用减值损失同比增加9,040,925.34元，增长8.6%，主要是应收款项余额变动引起信用减值的波动。

　　2021年，本集团营业外净收益同比减少189,595,354.83元，下降896.8%，主要是子公司所涉及的仓储纠纷诉讼案，根据案件进展计提了预计负债的影响。

　　2021年，本集团所得税费用同比减少29,851,398.55元，下降4.9%，主要是经营利润变化引起应纳税所得额降低的影响。

　　截至2021年12月31日，本集团的总负债为人民币16,759,508,039.15元，其中未偿还的借款总额为4,692,337,702.64元。资产负债率为29.0%，较2020年12月31日的29.5%降低0.5个百分点，主要是本年度偿还公司债券等缩减了债务规模。

　　得益于本集团业绩稳定带来的充足的经营现金流入，发行债券、银行借款等多渠道的资金筹措能力，合理审慎的资产投资和股权投资决策，使本集团保持了良好的财务状况和资本结构。

　　截至2021年12月31日，本集团净债务权益比率为11.5%（2020年12月31日为14.6%），主要是偿还债券使债务规模缩减。本集团确保无任何偿债风险，总体财务结构持续向好。

　　截至2021年12月31日，本集团未动用的银行授信额度为人民币113.52亿元。

　　作为A+H股两地上市公司，境内外资本市场均为本集团提供融资渠道，外部评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司为本集团进行综合评级，主体评级均为AAA级，评级展望稳定，具备良好的资本市场融资资质。

　　本集团密切关注利率风险和汇率风险，截至2021年12月31日，本集团未签署任何外汇对冲合同。

　　本公司于2021年3月25日召开第六届董事会2021年第2次会议、第六届监事会2021第1次会议，审议通过了《辽宁港口股份有限公司关于将A股募集资金结余部分永久补充流动资金的议案》，批准将A股募集资金投资项目的结余资金44,061.89万元用于永久性补充流动资金。此议案已通过本公司2021年6月16日召开的2020年年度股东大会表决通过。

　　本公司于2020年9月25日召开的2020年第二次临时股东大会、2020年第一次A股类别股东会和2020年第一次H股类别股东会审议批准，并于2020年12月31日经中国证券监督管理委员会《关于核准大连港股份有限公司吸收合并营口港务股份有限公司并募集配套资金的批复》(证监许可[2020］3690号)批准，募集配套资金不超过人民币21亿元，本公司于2021年10月20日收到扣除发行承销费后实际募集资金净额人民币2,082,149,999.02元，用途为补充流动资金、偿还债务及本次交易的中介费用，业经安永华明会计师事务所（特殊普通合伙）验证并出具安永华明（2021）验字第60777447_E03号验资报告，公司按募集用途使用该笔资金。截至2021年12月31日，已补充流动资金使用1,384,000,000元，余额为700,697,690.74元（含利息收入）。

　　2021年，本集团的资本性投资完成额为人民币7,006,086,868.90元，上述资本性支出资金主要来源于经营资金积累、A股募集资金及外部其他筹措资金等。

　　报告期内，我国沿海码头生产作业能力总体适应，部分区域、部分货种生产作业能力适度超前。沿海港口建设总体由“增量为主”向以“存量设施整合、改造、提升为基础，优化增量供给方向”转变，港口发展重点向高质量与其他运输方式衔接融合、高水平构建港航服务体系、高标准落实绿色安全发展转变。

　　本集团是东北亚地区进入太平洋、面向世界最为便捷的海上门户，配有完善的运输网络，是我国主要的海铁联运及海上中转港口之一。报告期内，本集团所从事的核心业务及业务模式包括：油品/液体化工品码头及相关物流业务（油品部分）；集装箱码头及相关物流业务（集装箱部分）；汽车码头及相关物流业务（汽车部分）；散杂货码头及相关物流业务（散杂货部分）；散粮码头及相关物流业务（散粮部分）；客运滚装码头及相关物流业务（客运滚装部分）及港口增值与支持业务（增值服务部分）。

　　当前，本集团处于转型发展的关键阶段，重点加强产品创新、拓展服务功能、建立专业品牌、推进平台建设、深化客户合作，打造服务国家、服务产业、服务客户的综合物流服务体系。此外，本集团按照供应链一体化的总体思路，全面提升服务水平、集约化水平、智能化水平，促进物流与金融、商贸、信息等产业的融合发展。

　　2021年，本集团以提质增效为主线，以抓创新、谋合作为重点，延伸服务领域，拓展服务功能，实现了生产经营的平稳发展，在港口业中继续保持着较强的竞争能力。

　　2021年，本集团利用区位及泊位等优势，深化与大客户合作，打造全程物流体系。环渤海原油中转、铁矿石混配、环渤海内支线等物流体系建设日趋完善。

　　本集团重点培育全程物流、港口信息服务、保税仓储、流通加工等港航增值服务产业，通过与铁路、船公司及口岸联检单位的合作，积极延伸港口服务链条，拓展港口功能，提升增值服务能力。

　　2021年，本集团共完成油化品吞吐量5,561.9万吨，同比减少15.4%。

　　2021年，本集团实现原油吞吐量3,231.9万吨，同比减少17.8%。其中外进原油2,024.7万吨，同比减少19.9%。2020年同期国际油价历史性低位，刺激炼厂、贸易商采购需求，导致同比基数较高；国际油轮运价处于低位，货主码头靠泊能力提升，主要中转客户进口原油选择在国外中转、中小型油轮直靠属地码头接卸，导致原油吞吐量下降。

　　2021年，本集团成品油吞吐量为1,415.5万吨，同比减少20.4%。受国家“双碳”政策要求，腹地炼厂加工量下降导致集港成品油同比下降，同时成品油出口配额削减导致外贸出口大幅下降。

　　2021年，本集团液体化工品吞吐量为182.1万吨，同比增加11.1%。2020年受疫情影响，同期基数较低，2021年化工品市场陆续恢复，吞吐量有所恢复。

　　2021年，本集团液化天然气吞吐量为576.0万吨，同比增加1.2%。“双碳”政策背景下，作为清洁能源，天然气进口量有所增加。

　　2021年，本集团油化品其他吞吐量为156.4万吨，同比增加22.7%。

　　2021年，油品部分营业收入同比减少8,103万元，下降4.4%，主要是油品吞吐量下降引起装卸收入减少。

　　2021年，油品部分毛利率同比降低4.3个百分点，主要是装卸收入下降，而折旧费、人工成本有所上升的综合影响。

　　2021年集装箱吞吐量下降的主要原因：一是受外部因素影响，在港船舶等时大幅增加，航线运营稳定性减少，船公司航线减挂、跳挂比例加大。同时，为减少在港时间，部分船公司调整航线挂港，进一步挤压出口可用运力，导致物流通道不畅；二是国际经济高企，海运费价格不断推高，导致“一箱难求”，部分低值大宗货物改散货或内销出运，导致集装箱货源流失；三是部分腹地高时效性货源阶段性调整物流路径，通过陆运进行转运。四是受国外港口拥堵影响，全球空箱短缺，空箱调运业务无法按计划推进，同时，口岸运力不足也直接影响中转货物的承接，增量业务开发受到较大阻力。

　　2021年，集装箱部分营业收入同比增加23,437万元，增长6.7%，主要是中欧班列物流服务收入、汽车进口零部件物流服务收入等业务增长的影响，但集装箱码头箱量、环渤海内支线业务量减少使营业收入有所下降。

　　2021年，集装箱部分毛利率同比降低7.3个百分点，主要是高毛利率的码头外贸集装箱业务有所下降，而折旧费、人工成本有所上升的综合影响。

　　2021年，本集团汽车码头实现整车作业量855，418辆，同比增长7.4%。商品车外贸业务取得较大增长，出口班轮运行稳定。积极推动商品车外贸业务多元化发展，开通我国首条东亚至中亚商品车陆海通道，新增商品车过境运输业务，并积极开展平行进口、国际中转等业务。2021年，本集团汽车整车作业量在东北各口岸的市场占有率继续保持100%。

　　2021年，汽车码头部分营业收入同比减少481万元，下降7.5%，主要是房车贸易收入下降、港湾东车的车辆铁路装卸服务收入增长的共同影响。

　　2021年，汽车码头部分毛利率同比提高32.3个百分点，主要是低毛利率的房车贸易业务减少的影响。

　　2021年，本集团散杂货部分完成吞吐量17,028.9万吨，同比增加3.8%。

　　2021年，本集团矿石完成吞吐量7,756.9万吨，同比减少6.2%。由于矿石价格持续攀高，加上环保限电限产政策缩紧，使得钢厂矿石采购意愿减少，矿石量同比下降。

　　2021年，本集团实现钢铁吞吐量2,786.1万吨，同比增加3.3%。国外持续受到疫情影响，国外钢厂复产缓慢，导致需求受阻，带动我国出口钢材量增加。

　　2021年，本集团实现煤炭吞吐量1,250.4万吨，同比减少20.3%。由于煤炭价格持续攀高，加上环保限产政策缩紧，用煤企业采购态度较为谨慎，使得煤炭量同比减少。

　　2021年，本集团实现其他货物吞吐量5,235.5万吨，同比增加35.2%。由于国内疫情得到有效控制，国外疫情持续反复，带动设备等杂货出口量同比增加，同时，基建、房地产等开工带动砂石料等矿建材料需求增加，使得吞吐量同比上涨。

　　2021年，散杂货部分营业收入同比增加20,376万元，增长4.5%，主要是超期堆存收入的增长，以及矿建材料、钢材等杂货业务量增长拉动装卸收入的增长，但矿石业务量的下降抑制了装卸收入的增幅。

　　2021年，散杂货部分毛利率同比降低0.2个百分点，主要是毛利率较高的矿石业务量下降、同时折旧费及人工成本有所上升的影响，但矿建材料、钢材等业务的增长抵减了毛利率的降幅。

　　2021年，本集团粮食码头完成吞吐量1,252.8万吨，同比减少15.1%。

　　2021年，本集团完成玉米吞吐量487.4万吨，同比减少35.0%。由于国内玉米价格持续攀高，造成玉米价格“南北倒挂”局势，使得本年度玉米吞吐量大幅下降。

　　2021年，本集团完成大豆吞吐量374.5万吨，同比减少20.2%。本年度由于巴西雨季影响大豆产量，加之中美贸易关系紧张，导致国际大豆供应偏紧，价格持续上涨，客户采购较为谨慎，使得全年大豆吞吐量大幅下降。

　　2021年，散粮部分营业收入同比减少1,703万元，下降3.1%，主要是玉米等吞吐量下降，导致装卸收入有所下降。

　　2021年，散粮部分毛利率同比降低8.9个百分点，主要是高毛利率的玉米吞吐量下降，而折旧费有所上升的影响。

　　附注2：滚装吞吐量是指：本集团及其投资企业在客运滚装码头所完成滚装车辆吞吐量。

　　2021年，本集团完成客运吞吐量179.4万人次，同比增长15.3%；完成滚装吞吐量78.2万辆，同比增长6.4%。随着国内疫情防控形势渐趋稳定，2021年大连口岸客滚市场相较2020年同期有所恢复，主要因为大型客滚运力的上线运营带来增量，但受到阶段性疫情等影响，仍是提振不足。

　　2021年，客运滚装部分营业收入同比增加644万元，增长4.6%，主要是客滚业务量增加拉动收入增长。

　　2021年，客运滚装部分毛利率同比降低5.6个百分点，主要是折旧费及人工成本增长的影响。

　　2021年，增值服务部分营业收入同比减少12,053万元，下降9%，主要是信息公司不再纳入合并范围，以及拖轮业务量减少的共同影响。

　　2021年，增值服务部分毛利率同比降低7.9个百分点，主要是盈利情况较好的信息公司不再纳入合并范围，而折旧费、人工成本有所增长的影响。

　　2022年，全球经贸形势更加复杂多变，不利因素明显增多，发展不确定性继续增强，国际贸易局势严峻，相关影响短期内难以消除，实体经济衰退加大全球金融风险，全球投资者信心不足；受新冠疫情因素影响，国内外经贸协作将不同程度放缓，区域间管控措施导致运输便利化程度降低，将对港口生产带来不利影响。因此，全球经贸发展整体萎缩态势很难有根本性的改观。

　　2022年国内以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，构建以国内大循环为主体、国内国外双循环相互促进的新发展格局。

　　本集团业务的主要腹地为东北三省、内蒙古东部地区及环渤海地区，货源以油品、集装箱、滚装商品车、铁矿石、煤炭、钢材、粮食和大宗散杂货、客运滚装等为主，经营货种全面，抗风险能力较强。

　　本集团将以服务国家国内国外双循环战略为发展方向，加强与周边港口、货主、第三方物流企业之间的协调、整合、共享，进一步实现资源要素的优化配置。通过提高服务功能，降低综合成本，实现物流与贸易、金融、信息全供应链要素的集成。通过不断创新物流产品、拓展商业模式、深化合作领域，打造供应链一体化服务平台，实现港口端到全程物流体系到供应链系统的转型升级。

　　密切关注辽宁、河北地区民营炼厂重组、扩能情况及管道投用情况，设计个性化全程物流合作方案，推进东北亚油品分拨中心建设。发挥铁路集疏运优势，完成工艺改造，办理相关资质，拓展面向东北腹地的燃料油集疏运业务，带动吞吐量增长。

　　针对RCEP零关税等利好政策，着力开发市场空白点，深耕东南亚市场，开云官方网站优化航线网络布局，加密班期密度，提升港口枢纽地位。积极融入国家内外双循环战略，按照本集团统筹布局，协调区域间资源，搭建环渤海内支线中转服务平台，深化支线中转体系建设，推进环渤海战略实施，拓展港口海向腹地；同时，继续发挥多式联运平台优势，积极融入东北亚国际陆海新通道建设，通过海陆双向发展，实现港口吞吐量快速增长。加强与行业内上下游企业间协作，推进全程物流与供应链服务，实现共同融合发展。积极争取政策支持，持续优化口岸营商环境，促进重点物流项目开展。继续推进数字化转型工作，提升综合服务能力，助力集装箱业务发展。

　　利用大型客滚运力上线运营的有力契机，积极争揽滚装汽车、旅客运量，努力打造渤海湾黄金水道，依托新货滚航线，着力挖掘跨海峡滚装货源。

　　依托外贸出口班轮航线，进一步拓展外贸出口货源，试运行平行进口汽车业务，拓展日韩其他品牌商品车的过境运输，进一步提升现有客户水运比例，拓展水运增量货源。

　　以“铁路+公路+中转”为主线为东北、环渤海及东北亚区域，提供全方位铁矿石供应链服务。加强与淡水河谷、力拓战略合作，做大做强超大型矿船“基本港”，通过“美元长协+人民币现货”组合营销模式，拓展混矿销售市场。推动中林方面加快项目建设进度，努力实现当年建设当年投产的目标，同时，争取中林方面加大原木发货到港实现货源增量。持续培育山东市场客户群体，推动内贸玉米山东短途航线建设，发挥“小、快、灵”等运输优势，同时结合散粮车自有资源，实现体系内港口协同发展。

　　2022年，本集团将围绕客户需求，发挥我港深水泊位、仓储设施、拖轮、理货、铁路等综合优势，加强产品与服务创新，深化客户合作、完善物流网络、提升服务功能，进一步完善港口物流体系建设。此外，本集团将推动高端服务业发展，加快走出去步伐，全力构建集物流、商流、资金流、信息流为一体的港口生态系统，成为国内一流的供应链综合服务商。

　　2022年，世界经济发展不确定因素增多，新冠疫情持续影响，国际经贸局势将更加严峻，国内经济增长势头或有放缓，港口行业面临不确定因素增加：一是世界贸易形势复杂多变，市场潜在风险依然存在；二是我国经济进入结构调整阶段，对国内港口生产经营产生影响；三是东北地区发展不均衡、产业结构单一，经济增长乏力；四是日韩及周边港口竞争压力加大、铁路运费不断上涨、国际航运市场兼并重组、联盟化、大型化趋势明显，集装箱航线“撤线并线”成为常态，对港口的生产经营带来挑战。

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